Железопътна линия Rodgau

Rodgaubahn е еднопътна железопътна линия от централната гара на Офенбах (Майн) през Родгау до Рьодермарк-Обер-Роден. Името Rodgaubahn произлиза от средновековния термин Rodgau, част от бившия Майнгау, който тя пресича изцяло.

История

От около 1870 г. на местно равнище се правят сериозни усилия и опити за отваряне на Родгау с железопътна линия, но първоначално те не са приети от държавата. След първата неуспешна инициатива през 1877 г. е създаден "железопътен комитет". Но дори и този комитет получава отговор от столицата на държавата Дармщат едва четири години по-късно, който му позволява да започне предварителна работа по проекта за железопътна линия Офенбах-Райнхайм за своя сметка. Едва през 1888 г. правителството най-накрая дава своето одобрение и след допълнителни дискусии за свързването на железницата в Офенбах с Пруската държавна железница през 1895 г. е издадено разрешение за строеж.

В Офенбах първоначално е решено да се построи отделна гара на юг от гарата на Пруските държавни железници. Линията е построена от Великокняжеските хесенски държавни железници. Едва на 30 октомври 1896 г. е открита новата линия от Офенбах през Дибург до Райнхайм (днес: номер на маршрута 3661) с дължина 42,2 км.

През следващите години Rodgaubahn е свързана с две други железопътни линии:

• На 1 декември 1898 г. е открита линията Офенбах-Бибер-Диценбах като разклонение на линията Офенбах-Бибер.
• На 1 април 1905 г. новооткритата железница Dreieichbahn от Бухшлаг е свързана с Rodgaubahn, както е известна приблизително от това време.

През 1923 г. железопътните съоръжения в градската част на Офенбах са издигнати на насип, за да се постигне свободно пресичане с автомобилния трафик. За тази цел в Офенбах е построена нова главна гара, до която вече минава и влакът Rodgaubahn, чиято собствена гара е изоставена.

Впечатления

Операция

Първоначално се движат четири чифта влакове дневно. След свързването на Dreieichbahn между Офенбах и Диебург се движат само два чифта влакове. Първоначално влаковете са били задвижвани с пара, но след Втората световна война все по-често са били задвижвани с дизелово гориво. Значението на връзката се крие в нарастващия пътникопоток от северната част на Оденвалд и източната част на Офенбах към работните места в производството на кожени изделия в град Офенбах.

• На 28 май 1965 г. пътническите превози между Диебург и Райнхайм са преустановени, отчасти заради паралелната автобусна линия.
• През 1967 г. тази линия - първоначално само между Диебург и Грос-Зиммерн - е демонтирана. Товарните влакове продължават да пътуват до и от Odenwaldbahn по линията до Darmstadt Ost, докато и тя не е закрита през 1970 г.
• През 1989 г. е демонтирана и останалата част от линията до Райнхайм.

S-Bahn

Преустройството на линията в S-Bahn се обсъжда още в края на 50-те години. Въпреки това едва на 23 март 2001 г. започва преустройството на Rodgaubahn в двупътна електрифицирана линия като част от мрежата на S-Bahn във Франкфурт.

По време на работата по разширяването

• 13 модернизирани спирки и станции и 2 нови.
• Построени са 15 моста
• 18 железопътни прелеза, обезопасени с нови бариерни системи

С промяната на разписанието на 14 декември 2003 г. започва експлоатацията на S-Bahn и Rodgaubahn е интегрирана в мрежата S-Bahn Rhein-Main, управлявана от DB Regio AG. Обслужва се от S1 (Висбаден-Обер-Роден), а в северната си част и от S2 (Нидернхаузен-Диценбах). Първоначално е обмисляно удължаване на S1 до Диебург, но това се проваля поради липса на икономическа рентабилност. В резултат на това участъкът от Обер-Роден до Диебург не е електрифициран.