Chemin de fer de Rodgau
La Rodgaubahn était une ligne de chemin de fer à voie unique reliant la gare centrale d'Offenbach (Main) à Rödermark-Ober-Roden en passant par Rodgau. Le nom Rodgaubahn était dérivé de l'appellation médiévale Rodgau, une partie de l'ancien Maingau qu'elle traversait dans toute son étendue.
Histoire
Depuis 1870 environ, des efforts et des tentatives sérieux ont été faits au niveau local pour désenclaver le Rodgau par un chemin de fer, mais ils n'ont pas été repris par l'Etat dans un premier temps. Ainsi, après une première initiative infructueuse en 1877, un "comité des chemins de fer" a été formé. Mais ce n'est qu'au bout de quatre ans que ce comité reçut une réponse de la capitale du Land, Darmstadt, l'autorisant à commencer les travaux préparatoires pour un projet de chemin de fer Offenbach-Reinheim, à ses propres frais. Il fallut attendre 1888 pour obtenir finalement l'accord du gouvernement et, après de nouvelles discussions sur le raccordement du chemin de fer d'Offenbach au chemin de fer national prussien, le permis de construire fut délivré en 1895.
A Offenbach, on décida tout d'abord de construire une gare spécifique au sud de la gare de la Preußische Staatseisenbahn. La ligne a été construite par les chemins de fer du Grand-Duché de Hesse. Il fallut attendre le 30 octobre 1896 pour que soit inaugurée la nouvelle ligne de 42,2 kilomètres reliant Offenbach à Reinheim via Dieburg (aujourd'hui numéro de ligne 3661).
Au cours des années suivantes, la Rodgaubahn a été reliée à deux autres lignes ferroviaires :
- Le 1er décembre 1898, la ligne Offenbach-Bieber-Dietzenbach a été ouverte comme branche de la ligne Offenbach-Bieber.
- Le 1er avril 1905, la nouvelle ligne de chemin de fer Dreieichbahn de Buchschlag a été reliée à la ligne de chemin de fer Rodgaubahn, qui a été créée à cette date.
En 1923, les voies ferrées de la ville d'Offenbach ont été surélevées afin d'éviter les croisements avec le trafic routier. Pour ce faire, une nouvelle gare centrale fut construite à Offenbach, dans laquelle débouchait désormais la Rodgaubahn, dont la propre gare fut abandonnée.
Impressions
Opération
Dans un premier temps, quatre paires de trains circulaient quotidiennement. Après le raccordement de la Dreieichbahn, il n'y avait plus que deux paires de trains continus entre Offenbach et Dieburg. Les trains circulaient d'abord à la vapeur, puis de plus en plus avec des locomotives diesel après la Seconde Guerre mondiale. L'importance de la liaison résidait dans le trafic pendulaire croissant en provenance du nord de l'Odenwald et de l'est du district d'Offenbach vers les emplois de l'industrie de la maroquinerie dans la ville d'Offenbach.
- Le 28 mai 1965, le trafic voyageurs entre Dieburg et Reinheim a été interrompu, notamment en raison de la ligne de bus parallèle.
- En 1967, ce tracé a été démantelé, d'abord entre Dieburg et Groß-Zimmern. Les trains de marchandises en provenance et à destination de l'Odenwaldbahn empruntaient encore la ligne vers Darmstadt Ost, jusqu'à ce que celle-ci soit également fermée en 1970.
- En 1989, le reste de la ligne jusqu'à Reinheim a également été démantelé.
RER
Dès la fin des années 1950, il a été question de transformer la ligne en train de banlieue. Il faudra cependant attendre le 23 mars 2001 pour que la transformation de la Rodgaubahn en une ligne électrifiée à deux voies commence dans le cadre du réseau RER de Francfort.
Au cours des travaux d'aménagement, des
- 13 arrêts et gares modernisés et 2 créés
- 15 ponts construits
- 18 passages à niveau sécurisés par de nouvelles barrières
Au changement d'horaire du 14 décembre 2003, la Rodgaubahn a été intégrée dans le réseau S-Bahn Rhein-Main exploité par la DB Regio AG. La ligne S1 (Wiesbaden-Ober-Roden) et la ligne S2 (Niedernhausen-Dietzenbach) l'empruntent dans sa partie nord. Dans un premier temps, il a été envisagé de prolonger la S1 jusqu'à Dieburg, mais cela n'a pas été possible en raison du manque de rentabilité. C'est pourquoi le tronçon entre Ober-Roden et Dieburg n'a pas été électrifié.